Akü Kaç Volt Olmalı? Soğukta Akü Bitmesi ve Ölçüm

Sivas’ta soğuk bir sabah anahtarı çevirdiğinizde marş ağır dönüyorsa ilk şüpheli akü olur. Soğuk, akünün içindeki kimyasal tepkimeyi yavaşlatır ve aküden çekilebilen gücü azaltır. Aynı anda motor yağı koyulaştığı için marş motoru daha fazla akım ister. Yazın sorunsuz görünen bir akü bu yüzden ilk sert soğukta yetersiz kalabilir.

Akü kaç volt olmalı?

Akünün şarj durumu, araç en az birkaç saat çalıştırılmadan beklediğinde (dinlenmiş akü) ölçülen gerilimle anlaşılır. Klasik 12 voltluk kurşun-asit aküler için yaygın kabul gören yaklaşık değerler şöyledir:

AGM ve EFB gibi start-stop akülerinde değerler biraz farklı olabilir; akünün üzerindeki ya da üreticinin teknik verileri esastır. Araç sürüldükten hemen sonra yapılan ölçüm “yüzey şarjı” nedeniyle olduğundan yüksek çıkar.

Motor çalışırken kaç volt görülmeli?

Motor çalışırken ölçülen gerilim şarj sisteminin, yani alternatör ve regülatörün durumunu gösterir. Klasik sistemlerde bu değer genellikle 13,5–14,7 V aralığındadır. Belirgin biçimde düşükse akü şarj olmuyor demektir; kayış, alternatör ya da bağlantılar kontrol edilmelidir. Yeni araçlardaki akıllı şarj sistemleri gerilimi duruma göre değiştirdiği için bu araçlarda değerlendirme bilgisayarlı arıza tespiti ile yapılır.

Akü kaç voltta marş basmaz?

Tek bir sınır yoktur; marşın dönmesi akünün kapasitesine, soğuk marş akımına (CCA) ve sağlığına bağlıdır. Marş sırasında gerilim her akü için düşer. Yük testinde yaygın kullanılan ölçüt, gerilimin marş benzeri yük altında yaklaşık 9,6 V’un altına inmemesidir. Daha fazla düşüyorsa akü şarj edilip yeniden test edilir; şarja rağmen düşüyorsa akü ömrünü tamamlamış olabilir.

Voltaj nasıl doğru ölçülür?

1. Kontak kapalı, tüm tüketiciler kapalı ve araç en az birkaç saat dinlenmiş olsun.
2. Multimetreyi doğru akım (DC) 20 V kademesine alın.
3. Kırmızı ucu artı (+), siyah ucu eksi (−) kutup başına dokundurun.
4. Kutup başlarında beyaz-yeşil oksit varsa önce temizletin; oksit hem ölçümü hem şarjı bozar.

Soğukta akü bitmesinin işaretleri

• Marşın yavaş ve ağır dönmesi, ilk denemede çalışmama.
• Marşa basınca farların ve gösterge ışıklarının belirgin biçimde sönükleşmesi.
• Saat ve radyo ayarlarının sıfırlanması.
• Start-stop sisteminin devreye girmemesi ya da gösterge panelinde akü koruma veya enerji tasarrufu uyarısı çıkması.
• Kısa mesafeli, sık dur-kalklı kullanım; akü bu kullanımda tam dolamaz.

Bazı yeni modellerde akü değiştirildikten sonra akü yönetim sisteminin yeni aküyü tanıması için cihazla tanımlama yapılması gerekir. Bu yapılmazsa uyarı lambaları yanabilir ve akü doğru şarj edilmeyebilir. Renault, Fiat ve diğer marka araçlarda bu işlemi serviste yapıyoruz.

Kış boyunca akünün ömrünü nasıl korursunuz?

• Kısa mesafeli kullanımda haftada bir kez daha uzun ve kesintisiz bir sürüş yapın.
• Motor çalışmıyorken farları, ısıtmalı koltukları ve müzik sistemini uzun süre açık bırakmayın.
• Araç haftalarca kullanılmayacaksa akünün tipine uygun akıllı şarj (koruma) cihazı kullanın.
• Kutup başlarının sıkılığını ve temizliğini kış öncesi kontrol ettirin.

Akü takviyesi güvenle nasıl yapılır?

1. İki aracın da aynı gerilimde (12 V) olduğundan emin olun, kontakları kapatın.
2. Kırmızı kabloyu önce boş akünün artı (+) kutbuna, sonra takviye yapan akünün artı (+) kutbuna takın.
3. Siyah kabloyu takviye yapan akünün eksi (−) kutbuna, diğer ucunu boş aküden uzakta, motor üzerindeki çıplak bir metal noktaya bağlayın.
4. Önce takviye yapan aracı çalıştırın, ardından diğer aracı çalıştırın.
5. Kabloları takma sırasının tersiyle sökün.

Takviyeyle çalışan bir araç sorunun çözüldüğü anlamına gelmez. Akü ve şarj sisteminin test edilmesi gerekir. Kışa hazırlığın diğer adımları için kış bakımı kontrol listemize bakabilirsiniz. Dizel araçlarda marş basıyor ama motor çalışmıyorsa sorun yakıtta olabilir: mazot donması yazımızı okuyun.