Motor Arıza Lambası Neden Yanar? Sabit Yanıyor ya da Yanıp Sönüyorsa Ne Yapmalı?

Soğuk bir sabah aracı çalıştırdığınızda gösterge panelinde turuncu ya da sarı, motor şeklinde bir lamba yanık kalıyorsa bu, motor arıza lambasıdır. Motor yönetim sistemi; emisyonu ve motorun çalışmasını etkileyen bir sorunu fark ettiğinde lambayı yakar ve arızayı bir kod olarak kaydeder. Lamba tek başına arızanın ne olduğunu söylemez, ama nasıl yandığı aciliyeti gösterir.

Kontak açılınca kısa süre yanması normaldir

Kontak açıldığında paneldeki birçok lamba birkaç saniye yanar; bu, lambaların çalıştığını gösteren bir kontroldür. Motor çalıştıktan sonra arıza lambasının sönmesi gerekir. Motor çalışırken yanık kalıyorsa sistem bir arıza kaydetmiş demektir.

Sabit yanıyorsa ne yapmalı?

Sabit yanan lamba çoğu zaman acil bir durum değildir, ama ertelenmemelidir. Araç normal çekiyorsa, olağan dışı ses ya da titreşim yoksa yolculuk sakin bir sürüşle tamamlanabilir; ardından ilk fırsatta arıza kodu okutulmalıdır. Aynı anda hararet, yağ basıncı ya da şarj lambası da yanıyorsa durum farklıdır: güvenli bir yerde durup motoru kapatmak gerekir. Lamba yakıt aldıktan hemen sonra yandıysa depo kapağının tam kapandığını da kontrol edin; bazı araçlarda yakıt buharı sistemindeki bir kaçak da bu lambayı yakabilir.

Yanıp sönüyorsa: hızı düşürün

Lamba yanıp sönüyorsa motor çoğu zaman ciddi bir ateşleme hatası, yani tekleme yaşıyordur. Silindirde yanmayan yakıt egzoza geçerek katalitik konvertörü aşırı ısıtabilir ve ona kalıcı zarar verebilir. Bu durumda yüksek devirden ve ağır yükten kaçının, hızı düşürün ve aracı mümkün olan en kısa sürede servise ulaştırın. Motor belirgin biçimde tekliyor ya da güç kaybediyorsa aracı çektirmek daha güvenlidir.

Motor arıza lambası neden yanar?

Lambayı yakan arızalar çok çeşitlidir. Sık karşılaşılan başlıklar şunlardır:

• Ateşleme sistemi: aşınmış buji, arızalı ateşleme bobini ya da kablo. Bu arızalar teklemeye yol açar.
• Sensörler: oksijen (lambda) sensörü, hava debimetresi, krank ve eksantrik mili konum sensörleri, motor sıcaklık sensörü.
• Yakıt sistemi: enjektör arızası, düşük yakıt basıncı, emme tarafında hava kaçağı.
• Egzoz ve emisyon: katalitik konvertör verimi, EGR valfi; dizel araçlarda partikül filtresi (DPF) doluluğu.
• Elektrik: soket ve kablo bağlantılarında oksitlenme ya da gevşeklik. Bazı araçlarda düşük akü gerilimi de hatalı kayıtlara yol açabilir.

Aynı lamba birbirinden çok farklı iki arıza için yanabilir. Bu yüzden tahminle parça değiştirmek yerine önce arıza kodu okunmalı, sonra ölçümle doğrulanmalıdır.

Arıza kodu nasıl okunur?

Günümüz otomobillerinde, sürücü tarafında genellikle torpido altında standart bir OBD teşhis soketi bulunur. Teşhis cihazı bu sokete bağlanarak kayıtlı arıza kodlarını, kodun oluştuğu andaki motor verilerini ve canlı sensör değerlerini okur. Kod tek başına bir parçanın bozuk olduğunu kanıtlamaz; örneğin bir sensör kodu, kablodaki bir kopukluktan da kaynaklanabilir. Kodu yorumlamak, ölçümle doğrulamak ve gerçek nedeni bulmak servisin işidir: bilgisayarlı arıza tespiti.

Lamba nasıl söner?

Arıza giderildiğinde servis kodu cihazla siler; bazı araçlarda lamba, sistem birkaç sürüşte kontrolünü tamamladıktan sonra kendiliğinden de söner. Arıza giderilmeden kod silinirse lamba kısa süre sonra yeniden yanar. Aküyü söküp takmak da kalıcı bir çözüm değildir; üstelik bazı araçlarda radyo kodu ve cam ayarı gibi ayarların sıfırlanmasına yol açar.

Kışın neden daha sık karşılaşılır?

Soğuk havada motor ilk dakikalarda daha zengin karışımla çalışır, akü zayıflar ve nemli bağlantılarda temas sorunları belirginleşir. Yaşlanmış buji ve bobinler de en çok soğuk çalıştırmada tekler. Kış öncesi bu parçaların kontrolü için araç kış bakımı ve akü kaç volt olmalı yazılarımıza; dizel araçlarda soğuk çalıştırma sorunları için mazot donması yazımıza bakabilirsiniz. Lamba yandığında aracınızı Yeni Ata Sanayi’deki servisimizde kontrol ettirebilirsiniz; adres ve telefon iletişim sayfamızda.